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Dans ma Mercedes

Après que BMW a divisé son opinion, mais a trouvé le succès, avec ses coupés X6 et X4 SUV, Mercedes a décidé d'entrer dans l'acte. Tout d'abord, la société a lancé une version plus épurée de la grande GLE, et maintenant, son plus petit GLC Coupé. En dessous, il est basé sur la berline de classe C de la société, et partage une grande partie de son front-end avec son compagnon de route plus traditionnel, le GLC. Cependant, le Coupé est en réalité plus bas, légèrement plus long et obtient une ligne de toit arrière plus inclinée pour une injection de style. Le X4 mentionné ci-dessus est le plus proche rival pour le nouveau coupé GLC, mais Mercedes a également un œil sur la Porsche Macan à prix similaire. Lisez la suite dans les pages suivantes pour voir comment elle se compare à la concurrence, et également pour savoir quels garnitures et moteurs nous favorisons. Comme le GLC régulier, le coupé GLC ne bénéficie pas du dernier moteur diesel quatre cylindres de Mercedes, qui a fait ses débuts dans sa berline de classe E. Pourtant, avec 201 ch à faire appel et une bonne dose de puissance de traction à bas régime, le Coupé GLC ne se bat pas pour le rythme lorsque demandé. Sur un terrain particulièrement accidenté, la 250D semble légèrement essoufflée à côté du six cylindres diesel 350 d plus costaud. Néanmoins, dans les deux cas, la boîte de vitesses automatique à neuf rapports de série fait un bon travail de sélection de la bonne vitesse la plupart du temps, qui tire le meilleur parti du moindre moteur. Le moteur diesel de 2,1 litres du GLC Coupé grogne lorsqu'il est poussé dur et qu'il y a des vibrations mineures aux commandes, mais il se règle bien dans une conduite détendue et n'est pas pire que le moteur d'une BMW X4 xDrive20d. Mis à part un peu de bruit de la route, l'intérieur du GLC Coupé est silencieux aussi. Le fameux moteur à six cylindres 350 d de Mercedes est un modèle bien plus raffiné, qui tourne au ralenti provoquant des vibrations ou trop de bruit lorsqu'on les pousse fort. Cependant, c'est le prix plus élevé et les coûts de fonctionnement doivent être considérés en premier. Nous sommes encore à essayer le niveau d'entrée 220 d. Si vous recherchez une motorisation essence, il n'y a pour l'instant qu'une seule option: la GLC 43, AMG-fettled. Elle embarque un V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur qui offre une accélération rapide. Cela peut sembler génial et rapide, mais vous aurez de la chance de voir une économie de carburant dans les hautes années 20, surtout si vous vous amusez. Le GLC Coupé obtient le même réglage de direction variable que le GLC, mais il a été légèrement plus rapide pour donner une sensation plus sportive. En vérité, bien que ce soit assez précis, il se sent toujours inégalement pondéré et non communicatif. Il n'y a aucun doute qu'une Porsche Macan a plus de sensations et qu'elle est plus agile. Il existe deux options de suspension: une configuration standard non réglable et un système de suspension pneumatique en option. Dans la forme de ce dernier, le GLC Coupé a absorbé les routes accidentées sur des alliages standard AMG Line 19 et a donné une flottaison agréable. promenade amortie sur l'autoroute. Pour plus d'informations, allez sur le site des plus belles voitures du monde.